今年4月底，渝黔快铁的主体工程建设完成，全线贯通，工程进入（精调—稳捣联—静态验收—联调联试）交接“四部曲”。从那时起，建设方中铁十一局投入渝黔快铁的多名建设者陆续一批批撤走，截至目前已离开一半，本月底进入联调联试后，又将有大半人离开，留下多人配合联调联试，姜仁志就是其中一员。
渝黔快铁最难建
姜仁志是中铁十一局渝黔铺架项目生产经理，湖北武汉人，今年45岁。姜仁志是当兵出生，年退伍后分配到中铁十一局三公司，从此，全国各地都走遍了。他参建了南昆线、内昆线、西康线、渝怀线、青藏线、洛湛线、包西线、中南通道（山西）、合福线。年，渝黔快铁准备进入铺架工程，姜仁志来到遵义。他说，参建了十来条铁路，渝黔快铁建设难度最高，在遵义的两年里，每一刻都绷着神经，每一天都有问题要处理，有技术方面的也有管理方面的。
确实，贵州地质状况十分复杂，拿中铁一局修建的渝黔快铁控制性工程，新凉风垭隧道来说，全长米的凉风垭隧道，其地质环境简直是云贵地区地质的“博物馆”，隧道穿越地层存在含煤层高瓦斯、岩溶、断层破碎带、顺层、突水突泥等，均不利于施工。渝黔铁路公司遵义指挥部指挥长鲁军良曾说，新凉风垭隧道的修建难度不亚于国内任何一条铁路。为此，项目部专门成立了地质工作室，对隧道穿越线5公里以内地层状况进行了全面的调查分析，建立了瓦斯监测队，施工时全方位、全时段进行检测。
“除了技术层面的问题，在施工过程中，其他问题也随时都在出现。”姜仁志说，去年年初，需要运石碴到桐梓站区域的铁路施工现场，但桐梓2货场还没对外开放，石碴运不到桐梓站，大家急得团团转，各种施工方案都预想了，但不是成本太高就是公路限宽限载，只有打开桐梓2货场才是最佳方式。为此，姜仁志奔走在各个单位反映，足足跑了19天。最后，得到桐梓县委县政府支持，随后，成都铁路局运输处批示，遵义车务段现场勘查，调用机械设备配合，才算得到初步解决。后期在运输过程中也遭遇了不少麻烦，好在都一一化解。
姜仁志在铁路上检查
“类似的事情非常多，每天都焦头烂额。”姜仁志说，来遵义两年零3个月，就过年时回家呆了5天，其余没有一天休假，连遵义会议会址、娄山关这些来遵义必去的景点，都是在工作中路过远远看了一眼而已。
参建了青藏线
每修建一条铁路，都要在当地呆上两三年，让姜仁志记忆比较深刻的便是在青藏线的两年。建青藏线时，项目部设在青海与拉萨之间的安多，这里海拔多米，是牧民区，人烟稀少，放眼望去，周边全是看不到边际的山坡和草原，天空蓝得沁人心脾，和山连成一片，成群的牦牛撒落在天地间，特别美。然而，大伙并没有闲情欣赏这美景，初去，大部分人都有高原反应，加上施工任务繁重，时间也紧迫，根本来不及让身体适应就进入紧张的施工中。
“虽然上去前，大家都注射了营养素，但那扑面而来的缺氧感还是无法避免，大家挂着氧气瓶工作，甚至连睡觉也无法摘下来。”姜仁志说，他们用的是医用氧气罐，每个人三四天就要用一罐。每年4月到8月还好，气候相对稳定，缺氧感也要轻微一些，其他时间那简直是“炼狱”般，一天就能经历春夏秋冬四季，瞬息万变。
“工作任务太紧，全线不分昼夜抢工期。”姜仁志告诉记者，在青藏线，他已属中层领导干部，干施工车辆调度工作。有一次深夜，他拿着手电筒到工地上巡查，突然发现前方的黑暗中有一双绿莹莹的眼睛死死盯着他。“糟了，狼。”姜仁志心里一紧，但还是很快镇定下来，好在狼也没有攻击他。“那里随时都有狼出没，虽然没有出现过危险，但单枪匹马时遇到狼还是会吓得腿软。”姜仁志说。
在青藏线呆两年后，他发现自己患上了高血压。这些年通过药物控制，基本已经痊愈。
希望与家人团聚
“转眼，已经漂泊了二十几年，女儿都上高中了，却没有好好陪过她一天。”说到这里，姜仁志很是愧疚。
“我还算幸福的，干我们这行男女比例失调，大部分是男人，因为要四处奔波，娶不到媳妇的很多，大部分都晚婚。但我却追到了和我在同一个单位的妻子，甚至我们在同个组，去哪儿都是一块，8年前才分开。”姜仁志说，现在，他在遵义，妻子在江苏，父母在武汉，女儿跟着外公外婆在四川。
这些年，姜仁志一家人全靠电话维系，这两年有了哪里治白癜风北京专门治疗白癜风的医院